1. El banco de pruebas del motor de torsión es un motor de CC de imán permanente plano con múltiples polos. Para reducir la ondulación del par y la ondulación de la velocidad, se aumenta el número de ranuras, segmentos del conmutador y conductores en serie en la armadura. Hay dos tipos de motores de torsión, uno es el motor de torsión de CC y el otro es el motor de torsión de CA. En este caso, la reactancia de autoinductancia del motor de torsión de CC es muy baja, por lo que tiene buena capacidad de respuesta; Su par de salida es independiente de la velocidad y posición del rotor y está directamente relacionado con la corriente de entrada; Al acercarse al bloqueo, no hay necesidad de que la reducción del engranaje se conecte con la carga, generando así una gran relación de par a inercia en el eje de carga y superando eficazmente los errores del sistema causados por los engranajes reductores. Los motores de torsión de CA también se pueden dividir en motores síncronos y motores asíncronos, entre los cuales los motores asíncronos de jaula de ardilla son principalmente motores de baja-velocidad y alto torque. Normalmente, en la industria textil, el principio de funcionamiento y la estructura de los motores de torsión de CA son básicamente los mismos que los de los motores asíncronos monofásicos-, pero debido a su alta resistencia, tienen propiedades mecánicas suaves.
2. El banco de pruebas de motores de reluctancia es un nuevo tipo de motor de velocidad variable, que tiene una estructura muy simple y robusta, bajo costo, velocidad rápida y es un fuerte competidor de los motores de control tradicionales con grandes perspectivas de mercado. Sin embargo, debido a la pulsación del par del motor, el ruido de funcionamiento y la gran vibración, lleva algún tiempo optimizarlo y mejorarlo para satisfacer la demanda del mercado.
3. Elbanco de pruebas de motores DC sin escobillas(BLDCM) está desarrollado en base a motores de CC con escobillas, pero su corriente impulsora es completamente CA; Los motores de CC sin escobillas se pueden dividir en motores sin escobillas y motores sin escobillas. Normalmente, la corriente impulsora de un motor sin escobillas se divide en ondas trapezoidales (comúnmente denominadas "ondas cuadradas") y ondas sinusoidales. A veces, el primero se denomina motor sin escobillas de CC, mientras que el segundo se denomina servomotor de CA. Los motores DC sin escobillas generalmente adoptan una estructura "delgada" para reducir su inercia. En comparación con los motores de CC con escobillas, tiene un peso y un volumen mucho menores y su rendimiento de inercia se reduce entre un 40% y un 50%. Debido a problemas en el proceso de fabricación con materiales magnéticos permanentes, la potencia de un motor CC sin escobillas típico no supera los 100 kW. Este motor eléctrico tiene buenas prestaciones mecánicas y de ajuste, con ventajas como buen rango de velocidades, larga vida útil, mantenimiento sencillo, bajo nivel de ruido y ausencia de escobillas. Por tanto, tiene una amplia gama de perspectivas de aplicación.